【要注意】サイバートラックはダサいだけ？後悔する5つの事実

• 異次元の性能と、その危険な代償
• 日本での絶望的なサイズ感
• 知らないと後悔する5つの注意点

• ステンレス鋼（エクソスケルトン）の採用
  塗装を前提としない、金属そのものの質感と直線的な加工方法は、従来の滑らかで美しい曲面を持つボディとは真逆のコンセプトです。
  
• ポリゴン（多角形）デザイン
  まるでCGの世界からそのまま飛び出してきたかのようなカクカクしたデザインは、空気力学や優雅さといった従来の価値基準を度外視しています。
  
• 機能性を最優先したフォルム
  見た目の美しさよりも、「頑丈さ」や「実用性」といった目的を達成するために、この独特の形が必然的に生まれたという背景があります。

• 海外での肯定的な評判（かっこいい派）
  • 「まるでSF映画の乗り物。未来が現実になった！」
  • 「誰にも真似できないオリジナリティ。所有欲が満たされる」
  • 「無骨でタフなデザインが最高にクール。これぞ本物のトラックだ」
    
• 海外での否定的な評判（ダサい派）
  • 「まるでステンレス製の冷蔵庫にタイヤを付けたようだ」
  • 「CGのバグか、子供が描いた落書きみたいなデザイン」
  • 「あまりにも奇抜すぎて、日常で乗るには恥ずかしい」
    
• 日本での肯定的な評判（かっこいい派）
  • 「ガンダムみたいでロマンがある。日本のポップカルチャーにも通じる」
  • 「余計な装飾がないシンプルでミニマルなデザインが逆に新しい」
  • 「目立ちたい人には最高の選択肢。この唯一無二の存在感がいい」
    
• 日本での否定的な評判（ダサい派）
  • 「日本の繊細な街並みには全く合わない。悪目立ちしすぎる」
  • 「大きすぎて威圧感がすごい。もう少し謙虚なデザインが良い」
  • 「カクカクしていて、歩行者との衝突時の安全面で不安を感じる」

• 意図1：銃弾も跳ね返す「圧倒的な頑丈さ」の追求
  一般的な車のプレス加工では成形できないほど硬いウルトラハードステンレススチール合金をボディ（エクソスケルトン）に採用しました。この非常に硬い鋼板を扱うには、複雑な曲面を作るのが困難なため、まるで折り紙のように直線的に加工する必要があったのです。
  
• 意図2：塗装工程をなくす「製造コストの大幅削減」
  自動車製造で最もコストと時間がかかる工程の一つが「塗装」です。塗装を不要とするステンレス鋼を剥き出しで使うことで、製造プロセスを劇的に簡素化し、コストダウンと生産効率の向上を実現しています。あの銀色のボディは、コスト削減と環境負荷低減の象徴でもあるのです。
  
• 意図3：過去の延長線上にない「未来の再定義」という哲学
  テスラのCEOであるイーロン・マスクは、「未来は未来のように見えるべきだ」と語っています。サイバートラックのデザインは、過去の自動車デザインの模倣ではありません。SF映画『ブレードランナー』に影響を受けたと公言しているように、全く新しい「未来の乗り物」のイメージを具現化したものなのです。これはテスラの哲学そのものを体現しています。
  

• メリット①：傷や凹みにめっぽう強い
  ショッピングカートをぶつけられたり、ドアをコツンと当てられたりする日常の些細なアクシデントでは、まず傷つきません。塗装の剥がれを心配する必要もなく、アウトドアや作業でタフに使えるという大きな利点があります。
  
• メリット②：修理費が安く済む可能性がある
  ボディパネルが大きく損傷した場合でも、複雑な板金塗装ではなく、そのパネル自体を交換するだけで済む可能性があります。これにより、修理にかかる時間とコストを大幅に削減できると期待されています。
  
• メリット③：唯一無二の所有体験
  街を走れば誰もが振り返る圧倒的な存在感。この車を所有することは、単なる移動ではなく、未来の一部を所有するという特別な体験そのものです。他のどんな高級車でも味わうことのできない、強烈な満足感を得られるでしょう。
  

• 異次元の「加速力」：ピックアップトラックの皮を被ったスポーツカー
  最上位モデルである「サイバービースト」は、停止状態から時速100kmまで、わずか2.7秒で到達します。これは、多くのスーパーカーを置き去りにするほどの驚異的な加速力です。重い荷物を積んでいても、その力強さはほとんど衰えません。
  
• 異次元の「頑丈さ」：走る金庫とも言える防弾ステンレスボディ
  ボディには、銃弾（9mm弾など）さえも貫通させない「ウルトラハードステンレススチール合金」を採用。さらに窓ガラスも防弾仕様のアーマーガラスで、時速112kmで投げられた野球ボールにも耐える強度を誇ります。これは、もはや乗用車の域を超えた”装甲車レベルの安全性”です。
  
• 異次元の「多様性」：ただの車ではない、移動するパワーステーション
  荷台にはコンセントが複数設置されており、電動工具を使ったり、アウトドアで家電製品を動かしたりできます。さらに驚くべきは「パワーシェア」機能。これにより、停電した際に家一軒に最大5日間も電力を供給することが可能です。災害時には、家族を守る巨大なバッテリーへと姿を変えるのです。
  

• 日常の運転では：
  信号待ちからの発進で、隣のスポーツカーにさえ優越感を覚えるほどの異次元の加速を楽しめます。高速道路の合流や追い越しも、ストレスなく、極めて安全かつスムーズに行えます。
  
• アウトドア・レジャーでは：
  傷や凹みを気にすることなく、悪路をガンガン走破できます。荷台の電源を使えば、キャンプでプロジェクターで映画を見たり、本格的な料理を楽しんだり、これまでにない豪華なアウトドア体験が可能です。
  
• 万が一の災害時では：
  突然の停電が起きても、家中の照明や冷蔵庫、スマートフォンの充電などを余裕で賄えます。サイバートラックがあるだけで、家族に「絶対的な安心」を提供できる、最高に頼れる存在になります。
  

2025年6月現在、サイバートラックの米国での価格は、最も安価な後輪駆動（RWD）モデルが約6万ドル（約958万円）からとなっています。最上位モデルのサイバービーストは約10万ドル（約1570万円）です。

ただし、これはあくまで米国本国での話であり、日本での正式な販売価格はまだ発表されていません。また、現在ごく少数流通している中古車（並行輸入車）は、その希少価値から新車価格を大幅に上回るプレミア価格で取引されているのが厳しい現実です。

• グレードによる性能の違い：
  航続距離、駆動方式（RWDかAWDか）、0-100km/hの加速性能などがグレードごとに全く異なります。価格差は、これらの性能差がそのまま反映されたものと考えて良いでしょう。
  
• 日本での価格が高くなる要因：
  米国からの輸送コストや輸入関税はもちろんのこと、日本の保安基準（特に衝突安全や歩行者保護）に適合させるための改修が必要になる可能性があり、その費用が車両価格に上乗せされると考えられます。
  
• 中古車が高騰する理由：
  現時点では日本に正規輸入されておらず、並行輸入されたごく少数の車両しか存在しません。そのため、希少価値が非常に高く、すぐに手に入れたい富裕層などが購入するため、価格が高騰しています。
  

• グレード別：新車価格（米国公式サイト参考）
  • 後輪駆動（RWD）モデル：
    60,990ドル〜（約958万円〜） 最も手頃なエントリーモデル。2025年納車開始予定。
  • 全輪駆動（AWD）モデル：
    79,990ドル〜（約1,256万円〜） 性能と価格のバランスが取れた主力モデル。
  • サイバービースト：
    99,990ドル〜（約1,570万円〜） 全てが最高性能。0-100km/h加速2.7秒を誇るフラッグシップモデル。
    
• 中古車市場の現状（国内・並行輸入車）
  • 取引価格：
    2,000万円〜3,000万円以上で取引されるケースも。
  • 価格形態：
    「応相談」となっていることが多く、個別の交渉で価格が決まります。
  • 注意点：
    メーカーの正規保証が受けられない、日本の車検に通すための費用が別途高額になるなど、価格以外のリスクも伴います。

• 理由①：厳しい「歩行者保護基準」
  日本の安全基準では、万が一歩行者と衝突した際に、歩行者の頭部などへのダメージを軽減するため、ボンネットやバンパーが衝撃を吸収する構造であることが求められます。硬いステンレス鋼でできた角張ったサイバートラックのボディは、この基準をクリアするのが極めて困難とされています。
  
• 理由②：車体の「サイズと重量」の問題
  全長約5.7m、全幅約2.2m（ミラー含む）という巨大なサイズは、日本の多くの道路や駐車場で現実的に扱いにくいという問題があります。また、車両総重量によっては普通免許で運転できない可能性も指摘されています。
  
• 理由③：突起物に関する規制
  ドアノブがなく、ボディのエッジが角張っているデザインは、日本の「突起物規制」に抵触する可能性があります。歩行者に危害を及ぼす恐れのある鋭利な突起は、安全上認められていません。
  

• 「販売中止」の噂が流れる背景
  • テスラのイーロン・マスクCEOが過去に「（サイバートラックを）世界中の規制に適合させるのは難しい」という趣旨の発言をしたことが、噂の根拠の一つになっています。
  • 実際に、欧州の一部の国では安全基準を満たせないとして、販売が困難であると報じられています。
    
• それでも「発売の可能性」が残る理由
  • テスラ公式サイトでの予約継続：
    もし完全に販売中止が決定しているなら、予約金の受付を続ける合理的な理由がありません。これは、将来的な可能性を残している最も大きなサインと捉えられます。
    
  • 日本仕様への変更の可能性：
    テスラが本気で巨大な日本市場を狙うなら、バンパーの素材を変更したり、ボディのエッジを丸めたりといった「日本特別仕様」を開発する可能性もゼロではありません。
    
  • 熱狂的なファンの存在：
    日本にも多数の予約者がおり、その市場の声をテスラが完全に無視するとは考えにくい、という期待感があります。

• 壁①：法律・保安基準の問題（≒車検に通らない）
  • 衝突安全性（特に歩行者保護）：
    硬いステンレス鋼の角張ったフロント部分は、万が一の際に歩行者へ与えるダメージが大きく、日本の厳しい歩行者保護基準を満たせない可能性が極めて高いです。
    
  • 突起物規制：
    ボディパネルの鋭いエッジや、巨大な1本式ワイパーなどが、車体から危険なほど突き出していると見なされ、外部突起物規制に抵触する恐れがあります。
    
  • 灯火類・ミラーの規格：
    ヘッドライトの配光パターンやウインカーの色・点滅方法、さらにはサイドミラーの代わりに採用されているカメラシステム（デジタルアウターミラー）が、そのままでは日本の規格に適合しない可能性があります。
    
• 壁②：物理的なサイズの問題（日常使いが困難）
  • 車両寸法：
    全長約5.7m、全幅約2.2m（ミラー含む）という巨大なボディは、多くのコインパーキングのサイズ基準（長さ5.0m × 幅2.5m）を超えてしまい、駐車できる場所が極端に限られます。
    
  • 最小回転半径：
    非常に小回りが利かないため、日本の都市部によくある狭い道での右左折やUターン、車庫入れに多大な苦労を伴うことが予想されます。
    
  • 車両重量と免許：
    車両総重量が3.5トンを超えた場合、現行の普通免許では運転できず、「準中型免許（5t限定）」以上が必要になります。

• 必要な改修作業の例
  • フロントバンパーを衝撃吸収性の高い、丸みを帯びた素材・形状のものに交換する。
  • ボディの鋭いエッジ部分に、樹脂製のカバーなどを取り付けて丸みを持たせる。
  • 灯火類を日本の規格に合ったものに交換、またはプログラムを改修する。
  • サイドカメラが認可されない場合、日本の基準に適合した物理的なサイドミラーを増設する。
    
• オーナーに求められる覚悟
  • 高額な改修費用：
    これらの改修には、専門業者によるワンオフでの作業が必要になるため、数百万円単位の費用がかかる可能性があります。
    
  • 駐車場問題との闘い：
    自宅に十分な広さの駐車スペースを確保するのはもちろんのこと、外出先の駐車場探しにも常に頭を悩ませることになります。
    
  • 人一倍の運転技術と注意深さ：
    大きな車体に常に気を配り、狭い道や駐車場では周囲の車や歩行者に対して、最大限の注意深さが求められます。

• 理由①：巨大なセンタースクリーンへの機能集約
  速度計、ナビゲーション、エアコン、オーディオ、さらにはワイパーやライトの操作に至るまで、ほぼ全ての機能が”18.5インチの巨大なタッチスクリーン”に統合されています。これにより、物理的なボタンやスイッチを極限まで減らし、クリーンで広々とした空間を実現しているのです。
  
• 理由②：未来的な操作体験の提供
  従来の車のように、あちこちにあるボタンやダイヤルを探す必要はありません。すべての操作がスクリーン上で完結するため、まるで最新のスマートフォンのような直感的な操作感が得られます。これは、単なる移動ではない、新しい運転体験を提供するというテスラの明確な狙いです。
  
• 理由③：ソフトウェアアップデートによる進化する内装
  物理ボタンがない最大のメリットの一つが、将来的に新しい機能が追加されても、ソフトウェアのアップデートだけで対応が可能な点です。つまり、サイバートラックの内装は、納車された後もどんどん賢く、便利に進化し続けるのです。
  

• ここが凄い！3つのポイント
  • 圧倒的な開放感と視界の良さ：
    運転席の目の前にはハンドルと広大なフロントガラスしかありません。物理的な計器類が一切ないため、前方の視界が非常に広く、まるで展望室にいるかのような圧巻の眺めです。
    
  • 車内がエンタメ空間に：
    後部座席にも専用の9.4インチタッチスクリーンが装備されており、停車中にはYouTubeやNetflixなどの動画配信サービスを楽しめます。車内がまるで移動するプライベートシアターになります。
    
  • 考え抜かれた豊富な収納：
    一見シンプルですが、巨大なセンターコンソールやグローブボックス、ドアポケットなど、収納スペースは驚くほど豊富に用意されており、実用性も十分に確保されています。
    
• ここが気になる？3つのポイント
  • ウインカーとシフトの操作性：
    ウインカーレバーやシフトレバーがなく、ウインカーはハンドルのボタンで、シフトは天井のボタンまたはスクリーンで操作します。交差点などでハンドルを回しながらのウインカー操作には、明確な慣れが必要です。
    
  • 画面操作への依存度：
    走行中にエアコンの温度を少し変えたい、といった些細な操作でも、一度スクリーンに視線を移す必要があります。これが直感的ではない、煩わしいと感じる可能性はあります。
    
  • 物理ボタンの安心感の欠如：
    悪路走行中など、車体が大きく揺れている状況で、スクリーン上の小さなアイコンを正確にタッチするのは難しい場面も想定されます。

なぜ、これほどまでに「後悔」の可能性を指摘するのか。それは、サイバートラックが、私たちがこれまでのカーライフで培ってきた「常識」や「当たり前」が全く通用しない、新しい概念の乗り物だからです。

デザイン、サイズ、素材、操作性、そして周囲からの見られ方。その全てが特殊であり、それらを丸ごと受け入れる覚悟がオーナーには求められます。

• 注意点①：【駐車】「どこに停める？」問題が常につきまとう
  前述の通り、全長5.7m×全幅2.2mの巨体は、日本のほとんどのコインパーキングや商業施設の駐車場で規格外となります。自宅に専用の広大な駐車スペースを確保できることは大前提として、外出先での駐車場所を常に行動計画に組み込むという、これまでの車ではなかった手間が必ず発生します。
  
• 注意点②：【手入れ】ステンレスボディは想像以上にデリケート
  塗装がないステンレスボディは傷に強い反面、指紋や雨染みが非常に目立ちます。 特殊な素材のため、一般的な洗車機はほぼ利用できず、手洗いと専用のクリーナーが必須に。常にピカピカの状態を保つには、こまめな手入れを厭わないマメな性格が求められます。
  
• 注意点③：【視界】死角が多く、運転には細心の注意が必要
  後方が荷台のカバー（トノカバー）で覆われているため、物理的なルームミラーはほぼ役に立たず、カメラ映像が頼りになります。また、極太のAピラー（フロントガラス横の柱）や、高い車高による死角も大きめです。360度カメラなどのハイテク機能はありますが、特に狭い道でのすれ違いや駐車場では、常に人一倍の注意を払う必要があります。
  
• 注意点④：【操作性】全ての操作が「慣れ」を前提としている
  ウインカーもシフトレバーも物理的なレバーがありません。全ての操作をタッチスクリーンやハンドルのボタンで行うため、直感的に操作できるようになるまでには一定の訓練期間が必要です。新しいデバイスを楽しみながら覚える好奇心がなければ、日々の運転がストレスに感じるかもしれません。
  
• 注意点⑤：【世間の目】良くも悪くも常に注目されるという現実
  この車に乗るということは、街中で常に羨望、好奇心、時には批判的な視線に晒されるということです。「すごいですね！」とポジティブに声をかけられることもあれば、その威圧感から快く思わない人もいるかもしれません。他人の視線を気にせず、自分のスタイルを貫ける強い精神力がなければ、疲れてしまう可能性があります。
  

• 理由①：1,500万円超えも視野に入る車両価格
  日本での正式価格はまだ発表されていませんが、オプションや諸費用を含めると、主力グレードでも1,500万円以上になる可能性が高いです。この価格帯の車を余裕をもって購入できる経済力は、オーナーになるための絶対的な前提条件です。
  
• 理由②：物理的な所有環境（広い駐車スペース）
  全長5.7m×全幅2.2mの巨体を余裕で駐車できる、郊外の邸宅やシャッター付きの専用ガレージが必須となります。都市部の一般的なマンションの駐車場などでは、物理的に所有が困難です。
  
• 理由③：変化を楽しむマインドセット
  頻繁なソフトウェアアップデート、従来の車とは全く異なる操作性、そして良くも悪くも街中で常に注目を浴びるという現実。これらの「不便さ」や「刺激」すらも楽しめる先進性や好奇心がオーナーには求められます。
  

• タイプ①：IT・ベンチャー企業の経営者/役員
  • 予想年収帯： 3,000万円〜数億円
  • 特徴： テクノロジーへの理解が深く、テスラの革新性やイーロン・マスクのビジョンに強く共感しているタイプ。未来への投資としてサイバートラックを選び、会社のイメージリーダーとしての役割も担います。
    
• タイプ②：クリエイター/アーティスト/インフルエンサー
  • 予想年収帯： 1,500万円〜5,000万円
  • 特徴： 他人とは違うオリジナリティや自己表現を最も重視するタイプ。サイバートラックの唯一無二のデザインは、彼らにとって最高のインスピレーション源であり、自身の作品やライフスタイルを象徴するアイコンとなります。
    
• タイプ③：先進的な考えを持つ高所得専門職（医師・弁護士など）
  • 予想年収帯： 2,000万円〜8,000万円
  • 特徴： 合理的な思考と新しいモノ好きを両立しているタイプ。災害時に電源供給できる実用性や、圧倒的な安全性能といった機能面に強く惹かれます。平日は知的に仕事をこなし、休日は家族とアウトドアを楽しむアクティブな一面も持ち合わせます。

なぜ、サイバートラックに直接的なライバルがいないのでしょうか。それは、フォードやリビアンといったライバルメーカーが、サイバートラックのように過去の自動車の歴史を完全に断ち切るのではなく、これまでのピックアップトラックの伝統やデザインを尊重しつつ、それを電動化によって革新するというアプローチを取っているからです。

彼らは奇抜さよりも、既存のトラックユーザーが安心して乗り換えられる「現実的な進化」を目指しているのです。

• Ford F-150 Lightning（フォード F-150 ライトニング）
  • 特徴： アメリカで最も売れているトラックのEV版。見た目は従来のF-150そのもので、誰にでも受け入れられる安心感が魅力。全米に広がるフォードの信頼とサービスネットワークが最大の強みです。サイバートラックとは対極の「信頼と実績の王者」と言えるでしょう。
    
• Rivian R1T（リビアン R1T）
  • 特徴： 「アウトドア・アドベンチャー」に特化した新興EVメーカー。スタイリッシュなデザインと、キャンプなどで役立つユニークな収納（車体を貫通するギアトンネルなど）が人気。テスラに近い先進性を持ちながら、より自然に溶け込むデザインが特徴の「おしゃれなアウトドアの相棒」です。
    
• Chevrolet Silverado EV（シボレー シルバラード EV）
  • 特徴： フォードの長年のライバル、シボレーが放つ渾身のEVトラック。GMの次世代EVプラットフォーム「アルティウム」を採用し、最大700km近いクラストップレベルの航続距離を誇ります。実用性と先進技術をバランス良く両立させた「堅実な実力派」です。
    
• GMC Hummer EV（GMC ハマー EV）
  • 特徴： かつて世界を席巻した巨大SUV「ハマー」が、さらに巨大なEVとして復活。カニのように斜めに進む「クラブウォーク」など、オフロード性能に特化した唯一無二の機能を搭載。圧倒的なパワーと威圧感はサイバートラックにも引けを取らない「最強のオフロードマシーン」です。
    
• RAM 1500 REV（ラム 1500 REV）
  • 特徴： F-150、シルバラードと並ぶ米国3大トラックの一角、ラムのEV版。「最も乗り心地の良いトラック」と評されることも多いラムは、EV版でも豪華で高級感のある内装と、快適な乗り心地を追求してくることが予想される「豪華さと快適性の追求者」です。

• 理由①：駐車場の「規格」を完全に無視した全幅
  日本のコインパーキングの標準的なサイズは幅2.5mです。対して、サイバートラックの全幅はミラーを含めると約2.2m。数字上はギリギリ収まるように見えますが、これはドアを開けるためのスペースが、左右それぞれわずか15cmしかないことを意味します。大人が乗り降りするのは事実上不可能です。つまり、ほとんどのコインパーキングは利用できません。
  
• 理由②：狭い道では「曲がれない・すれ違えない」という現実
  日本の多くの生活道路（幅員4m〜6m）では、この巨体でのすれ違いは極めて困難です。また、最小回転半径が非常に大きいため（一説には7m以上）、スーパーの駐車場内や狭い交差点での切り返しが何度も必要になり、周囲に多大な迷惑をかける可能性があります。
  
• 理由③：法律（免許制度）の壁
  車両総重量が3.5トンを超えるため、2017年3月12日以降に取得した普通免許では運転できません。 運転するには「準中型免許（5t限定）」以上が必要となり、家族や友人が気軽に運転を代わることもできないのです。
  

• シミュレーション①：ショッピングモールへの買い物
  広大な駐車場を持つ郊外のショッピングモールですら、安心はできません。ほとんどの駐車マス（幅2.5m）では、乗り降りの際に隣の車にドアをぶつけてしまうリスクが常に伴います。結局、建物の入口から最も遠い、隅の空いたスペースを2台分使って停めるしかなくなります。
  
• シミュレーション②：友人宅への訪問
  友人宅周辺の道が狭く、家の手前で進入を断念。結局、最寄り駅の（数少ない）大型車用コインパーキングに停め、そこから電車やタクシーで目的地に向かうという、車で来た意味が分からなくなる事態に陥ります。
  
• シミュレーション③：日々の洗車
  その巨大さとフラットなボディパネルのため、ほとんどの自動洗車機は利用を断られます。毎回、広大なスペースを確保し、脚立を使いながら数時間かけて手洗いするしかなく、美しい状態を維持するには膨大な時間と労力がかかります。
  

• 理由①：合計845馬力を発生させる「トライモーターAWD」
  サイバービーストは、フロントに1つ、リアに2つのモーターを搭載。合計で845馬力、トルクは驚異の10,296lb-ft（約1423.5kgm）を発生させます。アクセルを踏んだ瞬間、最大パワーがタイムラグゼロで四輪に伝達されるため、この異次元の加速が生まれるのです。
  
• 理由②：バッテリーがもたらす「究極の低重心」
  重いバッテリーを車体の最も低い位置に敷き詰めることで、見た目の高さからは想像もつかないほどの驚異的な低重心を実現しています。これにより、急発進時に車体が浮き上がるのを防ぎ、強大なパワーを余すことなく路面に伝え、安定したロケットスタートを可能にしています。
  
• 理由③：ポルシェさえも凌駕したという衝撃の「事実」
  これは単なるスペック上の話ではありません。テスラが公開した公式動画では、ポルシェ911を荷台に牽引した状態のサイバートラックが、なんと単独で走るポルシェ911とのドラッグレースに勝利しています。これは、そのパワーが本物であることの、何より雄弁な証明です。
  

• 優越感①：【シグナルグランプリの絶対王者】
  街中の信号が青に変わるたびに、あなたは絶対的な王者になることができます。隣にどんな高級スポーツカーが並ぼうとも、涼しい顔で、そして静かに置き去りにできる。その圧倒的な勝利は、最高の優越感をあなたに与えてくれます。
  
• 優越感②：【高速道路での絶対的な安心感】
  高速道路での合流や追い越しが、もはや「作業」ですらなくなります。アクセルに軽く足を乗せるだけで、必要な速度域まで文字通り瞬時に到達。パワーに絶対的な余裕があることは、精神的な余裕に直結し、これ以上ないほど安全で、リラックスしたドライブを実現します。
  
• 優越感③：【語れるロマンを持つ特別なオーナーに】
  「このトラック、見た目はゴツいけど、実はそこらのスーパーカーより速いんだ」。友人や同僚にそう語る時、あなたはただの車のオーナーではありません。最新テクノロジーと圧倒的なパワーという「ロマン」を所有し、それを語れる特別な存在になっているのです。
  

• 異次元のメリット
  スーパーカー顔負けの加速性能、銃弾さえも防ぐ圧倒的な頑丈さ、そして災害時には家をも救う電源供給能力。
  
• 厳しいデメリット
  しかしその一方で、日本のほとんどの駐車場に停められない絶望的なサイズや、常に世間の注目を浴びるというプレッシャーが必ず伴います。