ランクル70復刻で後悔？維持費・乗り心地 知っておくべき現実

理由として、以下の点が挙げられます。

• 維持費について:
  • 自動車税や自動車重量税は、その大きな排気量や車両重量から、一般的な乗用車に比べて高額になる傾向があります。
  • 任意保険料も、車両の特性や盗難リスクなどを考慮して、割高になる可能性があります。
  • 燃費性能は、最新の車と比較すると決して良いとは言えず、日々のガソリン代が気になる場面もあるかもしれません。
  • 長く乗り続けるためには、定期的なメンテナンスが重要ですが、場合によっては専門的な知識や部品が必要となり、費用がかさむことも考えられます。
• 乗り心地について:
  • ランクル70は、本来過酷な環境での使用を想定された本格的なオフロード車です。そのため、乗り心地は現代の乗用車やSUVと比較すると、硬めで、路面からの振動や音が伝わりやすいと感じる方が多いでしょう。
  • 特に、街乗りや長距離移動がメインの場合、同乗者にとっては快適とは言えない可能性もあります。購入前に試乗して確かめることを強くおすすめします。
• 納期について:
  • ランクル70は世界中で根強い人気があり、再再販モデルも生産台数が限られています。そのため、注文してもすぐに納車されるわけではなく、長い納車待ちが発生する可能性があります。
  • 昨今の社会情勢（部品供給の遅れなど）の影響も受けやすく、納期が当初の予定から変動することも十分に考えられます。

具体例として、以下の点が挙げられます。

• 維持費について:
  • 自動車税は、搭載されるエンジンの排気量によりますが、年間数万円から十万円程度の負担が見込まれます。
  • 任意保険は、年齢や等級、車両保険の有無によって大きく異なりますが、一般的なファミリーカーなどと比較すると、年間で数万円以上の差が出ることもあります。
  • 燃費は、運転状況にもよりますが、市街地走行ではリッターあたり5～7km程度、高速道路でも10kmに満たないケースが多いようです。ガソリンを満タンにする際の費用も考慮に入れる必要があります。
  • タイヤ交換一つをとっても、オフロード走行も視野に入れた大径タイヤは比較的高価です。
• 乗り心地について:
  • 道路の継ぎ目やマンホールなどの段差を乗り越える際に、ゴツンとした衝撃を感じやすいです。
  • 高速道路での走行中も、エンジン音や風切り音が車内に大きく聞こえることがあります。
  • 後部座席のスペースや乗り心地は、現代の快適性を追求したミニバンやSUVと比べると、質素に感じられるかもしれません。
• 納期について:
  • 過去の限定販売などの例を見ると、注文開始から納車まで1年以上、場合によっては数年を要したケースもありました。
  • 正確な納期を知るためには、正規ディーラーに直接問い合わせるのが最も確実な方法です。契約時期やグレード、オプションによっても納期は変動します。

理由として、ランクル70の維持費を考える上で、特に以下の項目が年間支出に大きく関わってくるからです。

• 税金（自動車税・自動車重量税）について:
  • ランクル70はエンジン排気量が大きく、車両も重いため、これらの税金は他の車種に比べて高額になります。これは避けることのできない固定費として、毎年または車検ごとに計画的に準備する必要があります。
• 燃料費（実燃費）について:
  • そのパワフルな走りや車体構造から、燃費性能は現代の低燃費車には及びません。そのため、走行距離が伸びるほどガソリン代の負担は大きくなります。カタログ燃費だけでなく、実際の「実燃費」を参考に計算することが大切です。
• 任意保険料について:
  • 車両保険をつける場合、車両価格が高いため保険料も高くなる傾向にあります。また、人気の高さから盗難リスクも考慮され、保険料に影響する場合があります。
• メンテナンス費用について:
  • 基本的に非常に頑丈な車ですが、長く良いコンディションを保つには定期的な点検や消耗品の交換が欠かせません。特にオフロード走行をする場合などは、部品交換の頻度や費用が想定よりかかる可能性も考えておく必要があります。
• 年収とのバランスについて:
  • これら全ての維持費を合計した金額が、ご自身の手取り年収に対してどれくらいの割合になるかを知ることが重要です。一般的に言われる目安と比較することで、家計への影響度を客観的に判断できます。

具体例として、ランクル70（例：再販モデルのガソリン車）の年間維持費をシミュレーションしてみましょう（※あくまで概算です。実際の金額は、お車の状態、乗り方、保険の契約内容、お住まいの地域などによって大きく異なります）。

• 税金:
  • 自動車税（種別割）: 排気量4.0Lクラスの場合、年間 66,500円 程度です。（2025年4月時点の税率。新規登録からの年数等で変動の可能性あり）
  • 自動車重量税: 車検（2年ごと）の際に支払います。車両重量2.5トン以下・エコカー減税なし・13年未満の場合、41,000円（2年分）なので、1年あたりに換算すると 20,500円 程度です。
• 燃料費:
  • 実燃費を多めに見積もってリッター6kmとし、年間走行距離を10,000kmと仮定します。ガソリン価格が1リットル170円だとすると、年間のガソリン代は約 283,000円 (10,000km ÷ 6km/L × 170円/L) となります。
• 任意保険料:
  • 年齢や等級、補償内容、車両保険の有無で大きく変動しますが、年間 100,000円 ～ 200,000円 程度を見込んでおくと安心かもしれません。
• メンテナンス費用:
  • オイル交換（年1～2回）、タイヤの状態確認・交換費用、その他消耗品、車検時の基本整備費用などを考慮し、年間 50,000円 ～ 100,000円 程度を見積もっておきましょう。（突発的な修理費用は別途）
• 合計（年間概算）:
  • 上記の項目を合計すると、年間でおおよそ 520,000円 ～ 670,000円 程度の維持費がかかる計算になります。（※この他に駐車場代がかかる場合は、その費用も加算されます）
• 年収の目安:
  • よく言われる目安として、「車の年間維持費は手取り年収の10%～15%以内に収めると無理がない」とされています。上記の年間維持費（仮に60万円とする）から逆算すると、手取り年収で400万円～600万円、つまり額面年収では500万円以上が一つの目安となりそうです。ただし、これはあくまで一般的な目安であり、他にどれだけお金をかけるかなど、個々のライフプランによって大きく異なります。

理由として、新型ランクル70の乗り心地に関する評判には、以下の背景があると考えられるからです。

• 設計思想の違い:
  • ランクル70は、元々過酷な環境下での走破性や耐久性を最優先に設計された本格オフローダーです。快適性よりもタフさが重視されています。
  • そのため、足回りのセッティング（サスペンションなど）は、悪路走破に適した硬めの設定になっている傾向があります。
• 構造的な特徴:
  • ラダーフレーム構造やリジッドアクスルサスペンション（特にリア）といった、頑丈さを重視した伝統的な構造を採用しています。これらは乗り心地の面では、独立懸架式サスペンションを持つ現代の多くの乗用車やSUVに比べて不利になる場合があります。
  • 路面の凹凸からの突き上げ感や、左右への揺れを感じやすい特性があります。
• 比較対象とのギャップ:
  • 日常的に快適装備が充実した最新の乗用車やSUVに乗り慣れている方がランクル70に乗ると、その乗り心地のギャップを「悪い」と感じてしまうことがあります。
  • 静粛性や振動吸収性など、快適性の基準が現代の車とは異なります。
• 改善の可能性:
  • 一方で、ランクル70はカスタムパーツが豊富に存在します。サスペンションキットやショックアブソーバー、タイヤなどを交換することで、乗り心地をある程度改善することは可能です。
  • ただし、改善には費用がかかり、また改善の方向性によっては本来の性能とのバランスを考える必要もあります。

具体例として、乗り心地の特性と改善策について見ていきましょう。

• 乗り心地の「悪い」と感じる可能性のある点:
  • 舗装路の小さな段差やひび割れでも、ゴツゴツとした感触が伝わりやすいです。
  • コーナリング時や凹凸のある道を通過する際に、車体が左右に揺すられるような感覚（横揺れ）を感じることがあります。
  • 高速走行時のロードノイズやエンジン音が、一般的な乗用車に比べて大きく感じられる場合があります。
  • 長時間運転すると、疲労を感じやすいと感じる人もいます。
• 乗り心地の「魅力」と感じる可能性のある点:
  • 路面状況をダイレクトに感じられるため、運転している実感が強く、車との一体感を楽しめます。
  • 悪路に入った際の安心感や走破性の高さは、この足回りだからこそ得られるものです。
  • 「トラックのような」と表現されることもありますが、その武骨さが逆に魅力と感じるファンも多くいます。
• 乗り心地の改善策の例:
  • ショックアブソーバーの交換: より減衰力の調整された高性能なショックアブソーバーに交換することで、突き上げ感や揺れをマイルドにする効果が期待できます。
  • サスペンションキットの導入: コイルスプリングやリーフスプリングを交換し、車高や乗り味を調整します。リフトアップと同時に乗り心地改善を図るキットもあります。
  • タイヤの変更: タイヤの種類や空気圧を調整することでも、乗り心地は変化します。オンロード性能を重視したタイヤを選ぶと、ロードノイズや突き上げ感が軽減される場合があります。
  • シートの交換やクッションの追加: より体のホールド性が高いシートに交換したり、クッションを追加したりすることで、体への負担を軽減する方法もあります。

理由として、ランクル70が長寿命であるとされる背景には、以下の点が挙げられます。

• 極めて頑丈な基本構造:
  • 堅牢なラダーフレーム構造を採用しており、ボディへの負担が少なく、ねじれ剛性にも優れています。悪路走行や過酷な使用環境を前提とした設計です。
  • 各部の部品も、耐久性を重視したシンプルで頑丈なものが多く使われています。
• 実績のあるエンジン:
  • 歴代ランクル70に搭載されてきたエンジン（ガソリン・ディーゼル問わず）は、信頼性と耐久性に定評があります。
  • 特にディーゼルエンジンは、構造的にガソリンエンジンよりも頑丈に作られており、長寿命であると言われています。
• 部品供給体制:
  • 世界中で活躍している車種であるため、生産終了から年月が経ったモデルでも、比較的部品が入手しやすい傾向があります。（ただし、モデルや部品によっては入手困難な場合もあります）
  • 専門ショップや整備工場も存在し、メンテナンスや修理のノウハウが蓄積されています。
• メンテナンス次第で寿命は延びる:
  • どんな車でもメンテナンスは不可欠ですが、ランクル70は基本的な構造がシンプルなため、適切なメンテナンスを行うことで、その寿命を大きく延ばすことが可能です。定期的なオイル交換や消耗品の交換が重要です。
• 「限界走行距離」という概念の曖昧さ:
  • 車の寿命は走行距離だけで決まるものではありません。エンジンやミッションなどの主要部品が寿命を迎えても、修理やオーバーホール、載せ替えを行うことで、さらに乗り続けることが可能です。ランクル70は、そうした「修理して乗り続ける」文化が根付いている車種でもあります。

具体例として、ランクル70の耐久性や寿命に関する事例を見てみましょう。

• 限界走行距離の事例:
  • 中古車市場では、走行距離30万km、40万kmを超えたランクル70も珍しくありません。中には50万km以上、あるいはそれ以上の距離を走っている個体も存在します。
  • 海外では、さらに過酷な環境で使われ、100万km近く走行している例も報告されています。これは、適切なメンテナンスがいかに重要かを示しています。
• ディーゼルエンジンの寿命について:
  • 一般的にディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも耐久性が高く、寿命が長いと言われます。構造的に高圧縮に耐えるよう頑丈に作られているためです。
  • 目標とされる寿命は一概には言えませんが、適切なオイル管理などを行えば、ガソリンエンジンの1.5倍～2倍程度の寿命を持つと言われることもあります。数十万km単位での使用が十分に期待できます。
  • 再再販モデルに搭載された「1GD-FTV」型ディーゼルエンジンも、他のトヨタ車で実績のある信頼性の高いエンジンです。
• 「一生乗る」ためのポイント:
  • 定期的なオイル交換: エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルなど、油脂類の定期的な交換は必須です。特にディーゼルエンジンはオイル管理が重要です。
  • 消耗品の適切な交換: タイヤ、ブレーキパッド、バッテリー、ベルト類、フィルター類などを適切なタイミングで交換します。
  • 錆対策: 特に下回りの錆は車の寿命を縮める大きな要因です。定期的な洗浄や防錆処理が効果的です。
  • 信頼できる整備工場: ランクルに詳しい専門知識を持った整備工場を見つけておくことも、長く乗り続けるためには重要です。
  • 無理な運転を避ける: 急発進、急ブレーキ、過度な高速走行などを避けることも、車への負担を減らし寿命を延ばすことにつながります。

理由として、ランクル70の再再販は、通常の新型車発売とは異なり、以下のような特別な事情を抱えているため、情報が錯綜したり、状況が変動したりしやすいからです。

• 圧倒的な人気と希少性:
  • 待望の再再販であり、国内外から注文が殺到することが予想されていましたし、実際にそうなりました。生産台数には限りがあるため、需要と供給のバランスが大きく崩れています。
• 過去の販売方法:
  • 2014年の再販時には抽選販売が行われた実績があり、今回も同様の方法が取られるのではないかという憶測がありました。（※結果的に今回は多くのディーラーで通常受注でしたが、すぐに停止となりました）
• 生産上の制約と長納期:
  • 世界的な部品供給の問題や、他の人気車種（ランクル300、250など）との生産調整の影響を受けやすく、納期が非常に長くなる傾向があります。
• 受注停止の可能性:
  • メーカーの生産計画を大幅に超える注文が入った場合、品質維持や納期管理のために一時的に受注を停止せざるを得ない状況になります。今回の再再販でも、早い段階で受注停止となりました。

具体例として、2025年4月13日現在のランクル70再再販に関する状況をまとめます。（※地域やディーラーによって対応が異なる場合があります。必ずお近くの正規ディーラーで最新情報をご確認ください）

• 抽選について:
  • 発表当初、一部ディーラーでは抽選の動きもありましたが、基本的には通常受注の形をとっていました。しかし、現在は受注停止中のため、仮に今後受注が再開された場合にどのような販売方法になるかは未定です。
• 納期について:
  • 2023年末から2024年初頭にかけて注文を入れることができた方々の納期情報を見ると、短くても1年半～2年、長い方ではそれ以上とされています。
  • 今後、もし受注が再開されたとしても、納車は早くても2027年以降になる可能性が高いと考えるのが現実的です。
• 価格について:
  • メーカー希望小売価格（消費税込）は、モノグレードのAXで480万円です。
  • これに加えて、フロアマット、ナビゲーションシステムなどのディーラーオプション、登録諸費用、税金などが必要となり、乗り出し価格の総額は、一般的に520万円～550万円程度になることが多いようです。
• 受注状況について:
  • 発表後、想定を大幅に超える注文が集中したため、2024年の早い段階で、全国的にほぼ全てのディーラーが新規の注文受付を停止しました。
  • 2025年4月13日現在も、この受注停止の状況は継続しており、新たに注文することはできません。
  • 一部のディーラーではキャンセル待ちを受け付けている可能性もありますが、非常に稀なケースです。
  • メーカーからの公式な受注再開のアナウンスは、現時点ではありません。

理由として、「維持できない」というイメージに繋がりやすい、ランクル70が持つ特徴的な「現実」が主に以下の5つの側面から語られることが多いからです。これらを事前に理解しておくことが、後悔しないための第一歩となります。

1. 経済的な負担（維持費の現実）:
   • 自動車税や重量税といった税金が高額になりがちです。
   • 燃費性能は現代の基準で見ると決して良いとは言えず、ガソリン代（または軽油代）がかさむ可能性があります。
   • 任意保険料も、車両価格や特性から高くなる傾向があります。
2. 乗り心地と快適性（日常使いの現実）:
   • 硬めのサスペンションによるゴツゴツ感や、特有の揺れを感じやすく、長距離運転や同乗者の快適性は最新SUVに劣る場合があります。
   • 静粛性も高くはなく、エンジン音やロードノイズが大きく感じられることがあります。
3. 車両サイズと取り回し（運転環境の現実）:
   • 日本の道路環境、特に都市部や狭い道では、その大きなボディサイズを持て余す場面が出てくる可能性があります。
   • 最小回転半径も大きいため、Uターンや駐車に気を使う必要があります。
4. 装備と機能（利便性の現実）:
   • 最新の運転支援システムや、快適装備（シートヒーターの種類や後席の快適性など）は現代の車ほど充実していません。
   • 良くも悪くもシンプルで質実剛健な作りです。
5. メンテナンスと将来性（長期保有の現実）:
   • 非常に頑丈な車ですが、長く乗り続けるためには定期的なメンテナンスが不可欠です。
   • 年式やモデルによっては、部品の入手に時間がかかったり、専門知識を持つ整備工場を探す必要が出てきたりする可能性も考慮する必要があります。

具体例として、これらの「現実」に対して、どのように考え、対策していくことができるかを見ていきましょう。

1. 経済的な負担（維持費）への対策:
   • シミュレーションと予算化: 購入前に、税金、保険料（複数社で見積もり）、想定燃費での燃料費、車検費用、メンテナンス費用などを具体的に計算し、年間維持費を把握します。自身の収入や家計状況で無理がないか確認しましょう。
   • 賢い保険選び: 補償内容を吟味し、不要な特約を外したり、ダイレクト型保険を検討したりすることで、保険料を抑える工夫をします。
   • 用途の限定: 毎日乗るのではなく、週末や趣味の用途に限定することで、走行距離を抑え、燃料費や消耗品の費用を節約するという方法もあります。
2. 乗り心地と快適性への対策:
   • 徹底的な試乗: 短時間ではなく、可能であれば様々な道路状況で試乗し、自分自身や家族が許容できるか、むしろこの乗り味が好きかを確認します。
   • 割り切りとポジティブ思考: 「これはこういう乗り物だ」と良い意味で割り切ること、そしてタフな乗り味を個性として楽しむ気持ちが大切です。
   • カスタムの検討: どうしても気になる場合は、社外品のショックアブソーバーやタイヤに交換することで、乗り心地を改善できる可能性があります。（ただし費用がかかります）
3. 車両サイズと取り回しへの対策:
   • 運転練習と慣れ: 納車後は、広い場所で車両感覚を掴む練習をしたり、駐車の練習をしたりして、少しずつ慣れていきましょう。
   • 駐車環境の確認・確保: 自宅や職場の駐車場スペースが十分な広さがあるかを必ず確認します。必要であれば、より広い駐車場を探すなどの対策が必要です。
   • ルート選択の工夫: 狭い道が多い場合は、なるべく広い道を選んで通るように意識するだけでもストレスは軽減されます。
4. 装備と機能への対策:
   • 価値観の確認: 自分にとって、最新の快適装備よりもランクル70のデザインや走破性、信頼性の方が重要であるか、価値観を再確認します。
   • 必要なものは後付け: ナビやオーディオ、ETC、ドライブレコーダーなど、本当に必要な機能は後付けで対応できます。
   • シンプルイズベスト: 装備が少ないことを「壊れにくい」「操作が分かりやすい」といったメリットとして捉えることもできます。
5. メンテナンスと将来性への対策:
   • 信頼できるショップ探し: ランクルに詳しい、あるいは4WD車の整備経験が豊富な整備工場を事前に探しておくと安心です。ディーラーだけでなく、専門ショップも選択肢になります。
   • 定期的な点検と予防整備: オイル交換などの基本的なメンテナンスを怠らず、異常を感じたら早めに点検に出す「予防整備」の意識が、結果的に大きな出費を防ぎます。
   • 情報収集: オーナーズクラブやインターネットコミュニティなどで、部品情報や整備に関する情報を日頃から収集しておくことも役立ちます。

理由として、ランクル70の評価は、その魅力とデメリットが表裏一体となっている部分が多いからです。

• 魅力の側面:
  • 唯一無二のデザイン: 流行に左右されない、機能性を追求したスクエアなフォルムは、他のどの車にも似ていない強い個性を放っています。
  • 圧倒的な耐久性と信頼性: 世界中の過酷な環境で使われ続けている実績が、その壊れにくさとタフネスを証明しています。「どこへでも行けて、必ず帰ってこられる」という信頼感は絶大です。
  • 高い走破性: 本格的なオフロード性能を備えており、悪路や雪道など、厳しい条件下でも頼りになる存在です。
  • シンプルな構造: 比較的シンプルな構造のため、整備性が良く、長く乗り続けやすいというメリットがあります。カスタムのベースとしても人気です。
  • 資産価値の高さ: 人気と希少性から、中古車市場でも値崩れしにくく、高い資産価値を維持しやすい傾向があります。
• デメリットの側面:
  • 維持費の高さ: 前述の通り、税金（自動車税・重量税）、燃料費、任意保険料などが一般的な乗用車と比較して高額になります。
  • 乗り心地の硬さ: 悪路走破性を重視した足回りは、舗装路ではゴツゴツとした乗り心地に感じられ、快適性を求める人には向きません。特に後部座席は厳しいと感じる人もいます。
  • 燃費性能: 決して良くはない燃費は、日々のランニングコストに直結します。
  • 快適装備の限定: 最新の運転支援システムや豪華な内装、静粛性などは期待できません。
  • 大きなボディサイズ: 街中での取り回しや駐車には気を使う必要があります。

具体例として、魅力とデメリットをより詳しく見ていきましょう。

• 魅力の具体例:
  • デザイン: 丸目のヘッドライト（モデルによる）、切り立ったフロントウィンドウ、無駄のないボディラインなど、武骨で機能的なデザインが所有欲を満たします。眺めているだけでも満足感があるという声も多いです。
  • 耐久性: 何十万キロも走り続ける個体が珍しくなく、親子二代、三代で乗り継がれるケースもあります。災害時など、いざという時の頼もしさも魅力です。
  • 走破性: デフロックなどの本格的なオフロード装備（モデルによる）により、スタックしそうな悪路でも難なく走破できる性能を持っています。アウトドアや悪天候時に真価を発揮します。
  • シンプルさ: 電子制御が少ない（モデルによる）ため、故障箇所が特定しやすく、修理もしやすい場合があります。自分でメンテナンスを楽しむオーナーもいます。
  • 資産価値: 過去の限定モデルなどは、新車価格を超える価格で取引されることもあります。大切に乗れば、将来的なリセールバリューも期待できます。
• デメリットの具体例:
  • 維持費: 年間の自動車税は数万円～十数万円、燃料費は乗り方次第で月数万円、任意保険も年間10万円以上かかるケースが多いです。年間維持費として数十万円単位の予算が必要です。
  • 乗り心地: 道路の継ぎ目で体が揺すられたり、高速道路で会話がしにくいと感じるほどの騒音があったりします。長距離移動では疲労を感じやすいかもしれません。
  • 燃費: 市街地走行ではリッター5～7km程度という声も多く、ガソリンスタンドに行く頻度が高くなります。
  • 快適装備: オートエアコンやスマートキーは装備されていても（再再販モデル）、シートヒーターが前席のみだったり、後席のリクライニング角度が限られていたりします。
  • ボディサイズ: 狭いコインパーキングでは隣の車に気を使ったり、古い立体駐車場には入れなかったりする場合があります。

理由として、ランクル70は他の多くの車と比べて、購入後の満足度が「ライフスタイルや価値観との適合性」に大きく左右される車だからです。チェックリストで確認すべき主な理由は以下の通りです。

• 経済的な持続可能性の確認:
  • 初期費用だけでなく、ランニングコスト（維持費）が長期的に見て家計に無理がないか、現実的な試算が必要です。
• 日常の使い勝手との整合性:
  • 普段の車の使い方（通勤、買い物、送迎など）と、ランクル70のサイズや燃費、乗り心地が、ストレスなく両立できるかを確認する必要があります。
• 感覚的な相性（乗り心地・運転感覚）:
  • スペックや評判だけでは分からない、実際に運転した際のフィーリングが自分に合っているか、特に乗り心地の許容度は重要です。
• 周囲との関係性（家族の理解）:
  • 車は自分だけのものではありません。家族やよく乗せる人が、その車に対してどう感じているかも、円満なカーライフには欠かせません。
• 車に対する価値観と長期プラン:
  • なぜランクル70なのか？という根本的な理由と、将来のライフプランを見据えた時に、本当に長く付き合える相棒なのかを考える必要があります。

具体例として、「ランクル70再再販 購入判断チェックリスト」の項目と、それぞれの確認ポイントを解説します。

【ランクル70再再販 購入判断チェックリスト】

理由として、ランクル70は多くの魅力を持つ一方で、その設計思想や構造から、現代の一般的な乗用車とは異なる「リアル」な側面を持っているからです。特に以下の点は、購入前に理解しておくことが重要です。

• 燃費性能の現実:
  • 重量のあるボディ、大きなエンジン（またはディーゼル）、空気抵抗の大きい形状など、燃費が良いとは言えない要素が多くあります。カタログ燃費と実燃費の乖離も気になる点です。
• 税負担の現実:
  • 大排気量（またはディーゼルでも税額区分が上になる場合）や重い車両重量により、自動車税（種別割）や自動車重量税が高額になります。これは毎年・車検ごとに必ず発生するコストです。
• 乗り心地の現実:
  • 悪路走破性を最優先した頑丈な足回り（サスペンション）は、舗装路では硬さや突き上げ感として現れます。快適性よりもタフネスを重視した設計です。
• その他の気になる点（サイズ、装備など）:
  • 大きなボディサイズによる取り回しの不便さや、最新の快適装備・安全装備が限定的である点も、日常使いにおける「リアル」な側面として挙げられます。

具体例として、気になる点のリアルな情報を見ていきましょう。（※数値や感覚はモデルや年式、使用状況により異なります。特に再再販モデルを想定しつつ、一般的な傾向として解説します）

• 燃費のリアル:
  • 実燃費: 街乗り中心だとリッターあたり5～7km程度、高速道路を一定速度で走行しても10km/Lに届けば良い方、というのが多くのオーナーの声です。（再再販ディーゼルモデルの場合、もう少し良い数値が出ますが、それでも最新エコカーには及びません）
  • ガソリン（軽油）代: 走行距離が多い方にとっては、月々の燃料代が数万円単位になることも覚悟が必要です。
• 税金のリアル:
  • 自動車税（種別割）: 再再販モデルの2.8Lディーゼルの場合、新規登録時は年間50,000円（2025年4月時点）。ガソリン4.0Lなら66,500円です。（※グリーン化特例などは考慮していません）
  • 自動車重量税: 車両重量に応じて課税され、車検時に2年分を納めます。再再販モデル（2.5トン以下と仮定）の場合、エコカー減税非対象・13年未満なら41,000円（2年分）です。
  • 合計: 税金だけで見ても、毎年7万円～9万円程度の負担がある計算になります。（初年度や車検年はさらに重量税などが加わります）
• 乗り心地のリアル:
  • 路面の凹凸: 舗装の継ぎ目やマンホールなどの段差を「ドン！」と拾う感覚があります。特に後部座席では揺れを大きく感じやすいです。
  • 音・振動: エンジン音（特にディーゼル）、ロードノイズ、風切り音などが、一般的な乗用車よりも大きく車内に入ってきます。静粛性は期待できません。
  • 長距離運転: シートの形状や振動などから、長距離を運転すると疲労を感じやすいという声もあります。（ただし、運転する楽しさが勝るという意見も）
• その他のリアル:
  • 駐車場の苦労: 狭いコインパーキングでは、ドアの開閉や切り返しに気を使います。高さ制限のある立体駐車場は利用できない場合が多いです。
  • 装備のシンプルさ: 最新の大型ディスプレイや高度な運転支援システムに慣れていると、物足りなさを感じるかもしれません。しかし、それが「壊れにくい」「操作が分かりやすい」というメリットにも繋がります。

理由として、ランクル70の再再販モデルは、その特殊性から、購入検討に必要な情報が多岐にわたり、かつ相互に関連しているからです。このガイドで網羅的に解説する理由は以下の通りです。

• 購入プロセス（入手方法）の特殊性:
  • 非常に人気が高く生産数が限られるため、抽選の有無や受注状況、長い納期など、通常の車とは異なる購入ステップを理解する必要があります。
• 経済的側面（コスト）の重要性:
  • 車両価格だけでなく、高額になりがちな維持費（税金、燃料費、保険料など）を事前に把握し、予算計画を立てることが不可欠です。
• 車両特性（乗り心地・性能）の理解:
  • 現代の車とは一線を画す独特の乗り心地や装備について、メリット・デメリットの両面から理解し、自身の許容度を確認する必要があります。
• 情報の網羅性へのニーズ:
  • これらの情報は互いに関連しており（例：納期が長い→その間の維持費計画も変わる）、断片的に知るよりも、購入から維持までの一連の流れとして全体像を把握したいというニーズがあるためです。
• 意思決定のサポート:
  • 多くの情報を整理し、購入判断に必要な要素を網羅することで、読者が「自分にとってランクル70は最適な選択か？」を自信を持って判断できるようサポートするためです。

具体例として、この「完全ガイド」で解説する主な項目を挙げます。（※情報は2025年4月13日現在のものです。最新情報は必ず正規ディーラーにご確認ください）

1. 【購入編】どうやって手に入れる？
   • 抽選・受注状況: 現在（2025年4月）は基本的に受注停止中。過去の経緯や今後の見通し（未定）、ディーラーによる対応の違いなどを解説します。
   • 納期: 注文できたとしても年単位の待ち時間が予想されること、その理由や具体的な期間の目安を解説します。
   • 価格・グレード: 車両本体価格（AXグレード：480万円）と、乗り出し価格の目安（オプション・諸費用込みで500万円台～）、グレード構成（現在はAXのみ）について解説します。
   • 購入の流れ: （受注再開した場合の一般的な流れとして）ディーラーでの商談、契約、必要書類などを解説します。
2. 【維持費編】年間いくらかかる？
   • 税金: 自動車税（種別割）、自動車重量税の具体的な金額とその計算根拠を解説します。
   • 燃料費: 実燃費の目安（街乗り・高速）と、年間の走行距離に応じた燃料代のシミュレーション例を示します。
   • 保険料: 任意保険料が高くなる傾向とその理由、保険料を抑えるポイントなどを解説します。
   • メンテナンス費用: 車検費用、オイル交換、タイヤ交換など、定期的に必要となるメンテナンス項目と費用の目安を解説します。
   • 年間維持費の合計: 上記を合計した年間の維持費の概算（例：数十万円単位）を示し、家計への影響を考えるヒントを提供します。
3. 【車両特性編】どんな車？リアルな姿は？
   • 乗り心地: 硬さ、突き上げ感、騒音など、リアルな乗り心地の特性と、それを「味」と感じられるかのポイントを解説します。試乗の重要性も強調します。
   • 魅力: 時代を超えたデザイン、圧倒的な信頼性・耐久性、高い走破性など、ランクル70ならではの魅力を具体的に解説します。
   • デメリット: 乗り心地以外にも、燃費の悪さ、大きなボディサイズ、限定的な装備など、理解しておくべき点を解説します。
   • 使い勝手: 街乗りでの注意点、アウトドアでの頼もしさなど、利用シーン別の使い勝手について解説します。
4. 【まとめ】購入判断のポイント
   • 上記を踏まえ、「自分に合っているか？」を最終確認するためのチェックポイント（再掲・要約）を示し、後悔しないための判断基準を提供します。

理由として、ランクル70が持つ以下のような、他の車では得難い本質的なメリットが、その不変の価値を形成しているからです。

• 時代を超越したデザイン:
  • 流行に左右されず、機能性を突き詰めた結果生まれた造形美を持っています。シンプルでありながら力強く、飽きがこないデザインです。
• 絶対的な信頼性と耐久性:
  • 世界中の過酷な環境下で使われ続けている実績が、その圧倒的なタフネスと壊れにくさを何よりも雄弁に物語っています。「信頼」という言葉がこれほど似合う車は稀有です。
• 卓越した悪路走破性:
  • ラダーフレーム構造や頑丈なサスペンションなど、本格的なオフロード走行を前提とした設計により、道なき道をも進むことができる高い走破性を誇ります。
• シンプルで堅牢な構造:
  • 電子制御が比較的少なく（モデルによる）、構造がシンプルであるため、整備性に優れ、長く乗り続けることを可能にします。
• 高い資産価値とリセールバリュー:
  • その人気と希少性から、中古車市場でも価値が下がりにくく、大切に乗れば資産としての価値も期待できるという側面があります。
• 所有する満足感とステータス性:
  • ただの移動手段ではなく、「本物」を持つ喜びや、ライフスタイルを表現するアイコンとしての価値を提供してくれます。

具体例として、それぞれのメリットがどのように表れているかを見ていきましょう。

• デザインの具体例:
  • 無駄な装飾を排したスクエアなボディライン、視認性の良い大きなウィンドウ、道具感のある内装など、機能に裏打ちされたデザインは何年経っても古臭さを感じさせません。むしろ、レトロでありながら新鮮という独特の魅力を放ちます。
• 信頼性・耐久性の具体例:
  • 何十万キロも走り続けている車両が世界中に存在します。砂漠、ジャングル、極寒地など、地球上のあらゆる過酷な場所で人々の生活や仕事を支えてきた実績があります。災害時など、いざという時に頼りになる安心感は絶大です。
• 悪路走破性の具体例:
  • 深い轍（わだち）やぬかるみ、岩場、雪道など、普通の乗用車では走行不可能な悪路でも、力強く進むことができます。キャンプや釣り、スキーなど、アウトドアアクティビティの行動範囲を大きく広げてくれます。
• シンプル構造の具体例:
  • 最新の車に比べて構造が分かりやすいため、オーナー自身が簡単なメンテナンスを行うことも可能です。また、カスタムパーツが豊富にあり、自分好みに育てていく楽しみもあります。
• 資産価値の具体例:
  • 過去に販売された限定モデルや状態の良い中古車は、新車時よりも高い価格で取引されることも珍しくありません。他の車では考えにくいほどの高いリセールバリューは、長期的に見ると経済的なメリットにもなり得ます。
• 所有満足感の具体例:
  • ランクル70に乗っているだけで、特別な体験をしているような感覚や、違いがわかる大人としてのステータスを感じさせてくれます。オーナー同士の強い連帯感が生まれることもあります。

理由として、ランクル70はその設計思想や成り立ちから、現代の一般的な乗用車とは異なる、以下のような注意点（デメリット）を構造的に抱えているからです。

• 経済的な負担が大きい可能性（維持費）:
  • 大排気量エンジン（または税区分の高いディーゼル）や重い車体のため、自動車税や重量税が高額になります。
  • 燃費性能は現代の基準では低く、燃料費がかさむ傾向があります。
  • 車両価格の高さや特性から、任意保険料も割高になることがあります。
  • 部品によっては高価だったり、専門的なメンテナンスが必要になったりする場合もあります。
• 快適性よりもタフネス優先（乗り心地）:
  • 悪路走破性を最優先した頑丈なサスペンションは、舗装路ではゴツゴツとした硬い乗り心地に感じられます。
  • 路面からの突き上げや振動、騒音（エンジン音、ロードノイズなど）が大きく、静粛性は低いです。
  • 長時間運転すると、疲労を感じやすいと感じる人もいます。
• その他の注意点（サイズ・装備など）:
  • 大きなボディサイズは、日本の道路環境、特に都市部での取り回しや駐車に不便を感じることがあります。
  • 最新の快適装備や運転支援システムは限定的であり、利便性を重視する場合には物足りなさを感じる可能性があります。

具体例として、それぞれの注意点を詳しく見ていきましょう。

• 維持費に関する注意点の具体例:
  • 税金: 年間の自動車税だけで5万円以上（2.8Lディーゼル）～6万円台後半（4.0Lガソリン）かかります。さらに車検時には重量税も必要です。
  • 燃料費: 実燃費がリッターあたり一桁となることも多く、年間1万キロ走る場合、燃料代だけで年間20万円以上かかる可能性も十分にあります。（燃費・燃料単価による）
  • 保険料: 年齢や等級にもよりますが、車両保険を含めると年間10万円～20万円程度になるケースも珍しくありません。
  • メンテナンス: 特殊なオフロードタイヤは交換時に高価ですし、専門的な整備が必要になった場合の工賃も考慮しておきましょう。
• 乗り心地に関する注意点の具体例:
  • 振動・衝撃: 道路のちょっとした段差やマンホールでも「ガタン！」という衝撃が伝わりやすいです。高速道路の継ぎ目でも揺れを感じます。
  • 騒音: エンジン音が常に聞こえ、高速走行では風切り音やタイヤの音も大きくなります。同乗者との会話やオーディオが聞き取りにくいと感じることもあります。
  • 後部座席: 特に後部座席は、スペースが限られ、リクライニング角度も浅いため、長時間の乗車は大人には厳しいと感じることが多いです。
• その他の注意点の具体例:
  • 取り回し: 最小回転半径が大きいため、狭い駐車場での切り返しが多くなりがちです。古いタイプの立体駐車場は利用できないことがほとんどです。
  • 装備: オートライトや基本的な安全装備はありますが、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストといった先進機能はありません（2023年再再販モデル基準）。シートの調整範囲が限られているなども挙げられます。

ランクル70の再再販モデル、今（2025年4月）でも注文できますか？ 抽選はありますか？

いいえ、現在（2025年4月13日時点）は残念ながら、ほとんどのディーラーで新規受注を停止しています。 発表直後に想定を大幅に超える注文があったためです。受注がいつ再開されるか、また再開時に抽選になるかどうかも現時点では未定です。

もし注文できた場合、納期はどれくらいになりますか？

非常に長い納期を覚悟する必要があります。2024年初頭までに注文できた方でも1年半～2年以上、場合によってはそれ以上とされています。今後、受注が再開されたとしても、納車は早くても2027年以降になる可能性が高いです。

車両価格と、オプションなどを含めた乗り出し価格はいくらくらいですか？

車両本体価格はAXグレードで480万円（税込）です。これにメーカーオプション、ディーラーオプション（ナビ、フロアマット等）、税金、登録諸費用などが加わり、実際の乗り出し価格は一般的に520万円～550万円程度になることが多いようです。

維持費は年間でどれくらいかかりますか？ やはり高いですか？

はい、一般的な乗用車と比べると高くなる傾向にあります。税金（自動車税・重量税）、任意保険料、燃料費、メンテナンス費用などを合計すると、乗り方や保険等級にもよりますが、年間でおおよそ50万円～70万円程度が一つの目安となります。

ランクル70を維持するには、年収はどのくらい必要でしょうか？

これは一概には言えませんが、あくまで目安として、年間の車両維持費を手取り年収の10～15%程度に収めると考えると、額面年収で500万円以上あると、より安心して維持しやすいかもしれません。ただし、最も重要なのはご自身の家計状況とのバランスです。

乗り心地が「悪い」とよく聞きますが、実際どうなのでしょうか？

快適とは言えません。 本格オフローダーとしての頑丈な足回りなので、路面の凹凸を拾いやすくゴツゴツとした硬い乗り心地です。音や振動も大きめです。この乗り心地を「味」として楽しめるかどうかが重要ですので、必ず試乗してご自身で体感してください。

乗り心地を少しでも良くする方法はありますか？

はい、可能です。高性能なショックアブソーバーや乗り心地重視のタイヤなどに交換するカスタムで、突き上げ感や揺れをある程度マイルドにできます。 ただし、費用がかかることと、カスタムによっては他の性能に影響が出る可能性も考慮しましょう。

気になる燃費ですが、実際のところリッター何キロくらい走りますか？

燃費は期待しない方が良いでしょう。オーナーの声を聞くと、街乗り中心でリッター5～7km程度、高速道路でも10km/Lに届けば良い方という場合が多いようです。（※再再販2.8Lディーゼルモデルの場合。ガソリン車はさらに厳しいです）

車体が大きいですが、運転や駐車は大変ですか？

はい、慣れが必要です。特に狭い道でのすれ違いやコインパーキングでの駐車には気を使います。最小回転半径も大きいので、Uターンなどでも切り返しが多くなりがちです。購入前に駐車スペースの確認は必須です。

結局、ランクル70を買って後悔しないためには、何を確認すべきですか？

後悔しないためには、

• 維持費が許容範囲か（年間予算を計算！）
• 乗り心地を許容できるか（試乗は必須！）
• 家族の理解があるか
• 車のサイズが生活環境に合うか
• デメリットを上回る「乗りたい理由」があるか

この5点を最低限チェックすることが重要です。